تجربة هيونداي "سانتا في" الهجينة 2021: الكفاءة في كل شيء

في تجسيدها السابق، فازت هيونداي "سانتا في" عند مقارنتها بسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم على الرغم من مجموعة نقل الحركة الباهتة. عندما أعلنت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية عن تحديثات لسيارة "سانتا في" لعام 2021، كان المتتبعين متحمسين لرؤية خيار جديد رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني يوفر قوة وعزم دوران أكبر بشكل ملحوظ. لكن ربما كانوا متحمسين بنفس القدر من الوعد بإصدارات هجينة ومكونات هجينة جديدة للمتسوقين الذين يبحثون عن سيارة دفع رباعي ذات أسعار معقولة وفعالة في استهلاك الوقود.

تمت مراجعة سانتا في التقليدية الجديدة ذات المستوى الجيد لـسنة 2021 مع هذا التوربو رباعي الأسطوانات الجديد؛ حان الوقت الآن لفعل الشيء نفسه بالنسبة لسيارة سانتا في الهجينة 2021 الجديدة. لعشاق السيارات الذين يبحثون عن رخصة دولية لقيادة السيارات الجديدة لهيونداي فور طرحها، يمكنهم الحصول على واحدة بكل سهولة اون لاين.

تواجه سانتا في الهجينة منافسة من ابنة عمها Kia Sorento Hybrid واثنين من سيارات الدفع الرباعي الهجينة من Toyota: Highlander Hybrid وVenza، والتي تم إحياؤها في شكل هجين فقط. قد تكون Venza أقرب منافس لسانتا في الهجينة نظرًا لأن كل من طرازات سانتا في هي سيارات ذات صفين حصريًا. تحتوي سيارات سورينتو وهايلاندر الهجينة على ثلاثة صفوف من المقاعد. 

كيف هي تجربة القيادة على هيونداي سانتا في الهجينة؟

تم تجهيز سانتا في 2021 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 277 حصانًا وعزم دوران يبلغ 311 رطلاً. نالت سانتا في الإعجاب من محبي العلامة التجارية بسبب قربها من الطابع الرياضي، لكن سانتا في الهجينة، من الصعب أن تتأثر بالهدوء، أليس كذلك؟ وهذا ما ستحصل عليه فعلا، عند تجربة قيادتها بحيث أن الضجة تكاد تكون معدومة.

بدلاً من صنع ما يقرب من 300 حصان، تنتج سانتا في الهجينة قوة 226 حصانًا مع محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني ومحرك كهربائي 59 حصان وحزمة بطارية 1.49 كيلو واط في الساعة. حيث تستخدم سيارة سانتا في التي تعمل بالغاز فقط إما ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات، فإن السيارة الهجينة تستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. تأتي سانتا في أيضًا بشكل قياسي مع نظام الدفع الرباعي، بينما يحصل الإصدار الغازي على معيار الدفع بالعجلات الأمامية.

لن تنتج هذه السيارة الهجينة أي تسارع مثير للإعجاب، لكنها لن تسبب الإحباط أيضًا. التسارع سريع بما فيه الكفاية، وعلى عكس Tucson Hybrid الأصغر، ليس هناك الكثير من التردد عندما تخطو بقوة على الغاز. ليس لديها الكثير من القوة لتعطيها، ولكن ما تمتلكه سانتا في الهجينة، تمنحه عن طيب خاطر.